World intelligent chip short stock

Sedan slutet av mars 2021 har den globala kärnbristen brutit ut.

Den globala bristen på bilchips har påverkat nästan alla bilföretags produktionsscheman. Även om det inte finns något produktionsstopp, för vissa bilmärken med nya produktlanseringsplaner, är lanseringen av lanseringen i princip hyllad.

För närvarande inkluderar bilföretag som offentligt har aviserat produktionsnedskärningar och nedläggningar bland annat Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Renault Group och många andra bilföretag. Företag som har justerat sina produktionsplaner på grund av bristen på halvledarchips sveper över världen.

Tillförseln av kondensatorer och motstånd är avstängd, och ersättare kan snart hittas. Men när det väl råder brist på datachips finns det ingen ersättning. För att ersätta ett datorchip i ett inbyggt system måste allt från mjukvaruutveckling till efterföljande tester göras om. Från produktion till test till leverans av ett bilchip tar det minst ett halvår.

Enligt förutsägelsen från China Automobile Association har regeringen successivt promulgerat ett antal policyer som syftar till att främja konsumtion och minska bördan på företag, vilket kommer att stödja en fortsatt återhämtning av konsumentmarknaden. Den senaste tidens kraftiga prisuppgång på råvaror kommer dock att avsevärt öka kostnadspressen på tillverkande företag. Samtidigt kommer den täta tillgången på chips och andra komponenter att fortsätta att påverka företagens produktionsrytm.

Den svåra situationen med brist på "kärna" har deponerats under lång tid

Låt oss se över, varför är efterfrågan på bilchips plötsligt en bristvara?

För det första är produktionskapaciteten för globala halvledartillverkningslinjer snäv. Från den övergripande situationen för halvledarindustrin har det faktiskt visat sig att utbudet och efterfrågan är snäv de senaste åren. Med den kontinuerliga uppgraderingen av teknologier i olika branscher ökar också efterfrågan på chipprodukter. Med den tekniska tillämpningen av nya energifordon och intelligenta nätverksfordon har användningen av chips ökat exponentiellt jämfört med traditionella bränslefordon. Samtidigt är 5G, artificiell intelligens och Internet of Things också viktiga tillväxtpunkter för chips.

För det andra, på grund av force majeure, har produktionskapaciteten för flis minskat på kort sikt. I slutet av förra året och början av detta år fick den andra vågen av epidemier i Europa och Sydostasien, tillsammans med jordbävningen i Japan, snöstormar i USA och andra force majeure-faktorer, dessa lokala halvledartillverkare att minska och avbryta produktionen.

För det tredje, sedan andra halvan av förra året, har försenade lager av konsumentelektronikföretag ökat spänningen av bilchips. Från och med fjärde kvartalet förra året, när inhemska mobiltelefonföretag började öka sina reserver, följde företag i olika branscher efter och ökade chipreserverna, vilket gjorde det svårt för chipleverantörer att snabbt byta produktionskapacitet till bilchips.

Information som nuvarande utbudsgap och återvinningscykel för bilchips är inte klar. Globala fordons- och komponentföretag är inte optimistiska om förväntningarna. Tillsammans med mediapropaganda hamnar bilindustrin i panik, vilket förvärrar bristen på chips.

Den 19 mars bröt en brand ut i Naka-fabriken, huvudfabriken för Renesas Electronics, en global tillverkare av bilchips, som orsakade avstängningen av den 12-tumsfabrik som tillverkar avancerade produkter.

2021 har gått in i den brännande sommaren, men bristen på chips svider fortfarande marknadens känsliga nerver som en kall vinter.

Bristen på bilchips är ett problem med obalans mellan utbud och efterfrågan på marknaden, som inte kan lösas med icke-marknadsmässiga medel på kort tid.

Den globala halvledarjätten Renesas Electronics sa att den globala bristen på chiptillförsel för bilar kan fortsätta fram till andra halvan av 2021. Det kan bedömas att Kinas bilproduktion och försäljning påverkas av chip. År 2021 kommer det att finnas en trend av täthet och slapphet. Biltillverkningen och försäljningen under andra halvåret kommer att öka i takt med att bristen på flis lindras.

Med det sagt, sedan reformen och öppnandet, har mitt lands industriella och tekniska standarder gått framåt med stormsteg, och nu är det verkligen bara "vänta, lita och kräva" för att möta chipproblemet? Det kanske inte är sant.

Självhjälp av inhemska bilföretag och internetjättar

Det mest akuta är bilchips. Bland de få inhemska chiptillverkarna finns det fortfarande många enastående som leder utvecklingen av branschen. I början av denna månad gick det rykten på marknaden om att det egenutvecklade chipprojektet av Xiaopeng Motors, en av de "tre musketörerna" av nya biltillverkningsstyrkor, hade lanserats i flera månader, och dessförinnan hade Weilai hade redan bekräftat att man skulle utveckla sina egna marker.

Dessutom är BYD, som har etablerat sitt eget IGBT FoU-team sedan 2005, för närvarande det enda inhemska bilföretaget med en komplett IGBT-industrikedja, som involverar batterier, elektriska enheter, elektroniska styrsystem och chips, och har ett eget chipföretag. Det är för närvarande det enda inhemska företaget som kan tillhandahålla IGBT för nya energifordon. För närvarande har den totala installerade fordonsvolymen överstigit 7 miljoner, vilket ger noll genombrott i lokaliseringen av MCU:er av fordonskvalitet.

Tidigare har media uppgett att BYD inte bara kan vara självförsörjande på chips, utan även leverera i stora mängder, så det påverkas inte av bristen på chipstillförsel. Det låter väldigt uppmuntrande för folket. Som presstid har BYD-tjänstemän inte svarat positivt på detta.

Sedan 2021 har många internetjättar också gått in i egenutvecklade chips. I mars slutförde Baidus Kunlun-chipverksamhet oberoende finansiering, och dess värdering efter investeringen nådde 13 miljarder yuan; Rookie Internetchef ByteDance tillkännagav sitt inträde i chipindustrin; i slutet av månaden släppte Xiaomi en ny generation av egenutvecklat bildbehandlingschip Surging C1.

Chipfältet som lockar alla att strömma till räcker för att se dess popularitet. Den här bilchipsbristen är inte bara en väckarklocka till den inhemska bilaffärskedjan, utan också ett ytterligare larm för logistikföretag som har behov av bilköp.

Stigande bilpriser och förseningar i leveransen?

Inrikes är det möjligt att beställa en bil under beställningen, men leveranstiden kan inte garanteras. Det vill säga, ursprungligen tog det bara 25 dagar att hämta lastbilen. På grund av bristen på chips kommer datumet för hämtning av lastbilen att skjutas upp till 40 dagar eller ännu längre.

I detta avseende sa logistikföretagen som ursprungligen planerade att köpa sina egna fordon att om leveransschemat är gränslöst kommer de att överväga att ersätta annan kapacitet på det etablerade fordonsmärket, eller hitta social kapacitet för att kompensera för det.

Påverkade av tillgången på vissa utländska inköpta chips rapporterade många OEM-tillverkare att produktionsrytmen, leverans- och leveransschemat för många bilar har påverkats i varierande grad. Leveransschemat har skjutits upp och fordonsresurserna är relativt knappa. Bilreservationer i full storlek och högt rankade användare har blivit de prioriterade skyddsobjekten för närvarande.

FAW-insiders sa att det nuvarande motorns elektroniska styrsystem och AMT-växellådans operativsystem kommer att använda chips. Förutom motorn och växellådan involverar chippet även National VI-partikelsensorn. Årets råvaror har stigit mycket, och produktionen går för fullt, men det har ännu inte påverkat produktionen.

Med hänsyn till komplexiteten hos typerna av kommersiella fordon kommer det att finnas andra faktorer som påverkar företagens köp av fordon.

Ur lagerperspektivet är företaget i form av försäljning och produktion. Därför matchas lager och efterfrågan, och de är på en normal lagernivå. För närvarande har återförsäljarna mycket billager. Om återförsäljarna av de fordonsmodeller som efterfrågas av logistikföretagen har dem kommer leveransen att gå mycket snabbt. Annars står de i kö. Men varje övergångsperiod kommer att ha problemet med lagernedbrytning, och företag måste övervinna lagerproblemet och formulera en lageruppslutningsplan.

Enligt källor nära de nationella ministerierna och kommissionerna, på grund av det otillräckliga utbudet av chips, ges National V-produkterna en försäljningsövergångsperiod på 3-6 månader. Nyligen utfärdade ministeriet för industri och informationsteknik tidpunkten för genomförandet av nationella VI-utsläpp, och tiden för nästa övergångsperiod för nationell V-produktförsäljning kommer snart att tillkännages.